?

Log in

No account? Create an account
lord_ruma's Journal
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 20 most recent journal entries recorded in lord_ruma's LiveJournal:

Tuesday, October 7th, 2014
8:58 pm
5 крупнейших вымираний в истории эволюции
Оригинал взят у sunely_tales в 5 крупнейших вымираний в истории эволюции
file58603207_6b50944c
Если спросить людей про глобальные катастрофы, приведшие к массовому вымиранию, то большинство, скорее всего, назовет падение метеорита, уничтожившего динозавров. Но вымираний было намного больше, а трагедия гигантских рептилий хоть и входит в пятерку крупнейших, но не является самым глобальной. В большинстве литературы про эволюцию жизни вымирания упоминаются лишь вскользь (что уж тут говорить, если и в Палеонтологическом музее про это не особо хотят рассказывать), я решила исправить эту несправедливость и написать пост про 5 крупнейших трагедий и их влиянии на историю нашей планеты.
трагические эпизоды эволюции жизниCollapse )


Wednesday, May 8th, 2013
9:22 pm
Про моих предков (Туляковых)

Участок по Гребецкой, Малой Офицерской и Свечному переулку площадью более 1000 кв. саженей в 1820-х гг. принадлежал купеческой жене Колпасовой и купцу Кузнецову, в 1857–1870-х гг. – Дмитрию и Николаю Степановичам Туляковым . Доходный дом и бани Туляковых в 1858–1859 гг. построил архитектор А.А. Зацкий163. Через несколько лет после открытия Туляковы подвели к своему зданию оборудованный фильтрами водопровод, для чего устроили водокачальню на Неве у Воскресенского моста. По тем временам осуществление такого проекта можно было считать чудом техники.

Основателем петербургской купеческой династии Туляковых был купец, экипажный мастер Василий Степанович Туляков (умер в 1848 г.), владевший участками № 126, 128, 138-140 на Невском пр., унаследованные его сыновьями Дмитрием, Иваном, Николаем и Степаном, причем первый, купец 1-й гильдии, унаследовал домовладение на Невском пр., 138-140 и экипажную фабрику отца, а остальные – дом на наб. р. Фонтанке, 40, и в разных долях недвижимость на Невском164.

Д.В. Туляков (1820–1882) состоял в купечестве с 1849 по 1869 г. (в 1-й гильдии), с 1870 г. – во 2-й гильдии. Жил с женой Марией Павловной в собственном унаследованном от отца доме на Невском пр., 138-140, где вместе с братом Николаем содержал экипажную фабрику под фирмой «Торговый дом братьев Туляковых » и торговые бани. С 1850 по 1855 г. состоял на городской службе как казначей Городской распорядительной думы и как член этой Думы с ноября 1865 г. С 1858 г. староста церквей городского Волковского кладбища и совладелец торговых бань на Ямской ул. Мария Павловна Тулякова (1821–1880, урожд. Ковригина) состояла в купечестве с 1862 г., содержала торговлю мехами в Гостином дворе № 20 и 41 под фирмой «Ковригин», владела домами в Литейной, Рождественской и Выборгской частях.

Н.В. Туляков (1822–1901), купец 2-й гильдии с 1870 г., совладелец экипажной фабрики и торговых бань.

Почти шесть лет, с лета 1856 до весны 1862 г., в доме Туляковых жил композитор Модест Петрович Мусоргский. По свидетельствам современников, Федор Михайлович Достоевский, живший рядом с банями Туляковых , не только регулярно посещал их, но и любил работать в номерах бани, написал там несколько своих произведений. Историки петербургского банного промысла предполагают посещение этих бань Лениным, Блоком, Николаем Гумилевым (хорошо бы найти этому подлинные свидетельства). Бани Туляковых на Ямской улице многократно упоминал в своих рассказах Николай Александрович Лейкин.

Владимирский округ. Большая и Малая Московские улицы и улица Правды. Дом Достоевского Свечной пер

Дом № 7

Архитектор Кредитного общества А.И. Климов, оценивая домовладение Туляковых в середине 1870-х гг., отметил: «...Дома с торговыми банями и особый корпус во дворе прочной постройки. По лицевому дому над подвалами и первым этажом устроены своды, полы галереи и подвала выстланы лещадною плиткой, то же по каменному корпусу, где устроены номерные бани. Во всех отделениях бань железные переплеты и рамы окон, мраморные, плитные, чугунные и бронзовые подоконники, мраморные и медные ванны и пр. богатые принадлежности. Медный котел в 1500 пудов, водопроводные трубы и железные баки заделаны в стены, в отдельном помещении стоит паровая машина. Имущество находится в местности, которое переписью от 10 декабря 1869 года отнесена к числу густонаселенных в столице. Дом выходит на три улицы, и поэтому все квартиры лицевые и имеют удобное устройство. Московская часть принадлежит по цене квартир к дорогим. Доход от квартир составляет 27 тысяч руб., общий доход 75 тысяч. Торговые и семейные бани с большими удобствами и богатой отделкой. Эти бани единственно хорошие в этой части города. За оценку дохода от бань комиссия взяла сумму, которую выплачивают <арендаторы> за аренду бань – 35 тысяч руб.»165. В 1871 г. братья Туляковы передали Ямские бани в совместную аренду губернскому секретарю Катрухину и купцу 2-й гильдии Алексею Михайловичу Григорьеву166.

В начале 1870-х гг. торговые бани занимали весь первый этаж лицевого дома с подъездом на улицу и коридором по кругу всего здания, имея 18 отдельных помещений, паровую машину, водогрейный котел, пять железных баков и прочие устройства. Здесь помещались общие дворянские и народные и «нумерные» бани, питейная лавка на углу Малой Московской и портерная лавка на углу Свечного переулка. В надворном флигеле имелось 48 банных комнат и прачечная. В подвальном этаже купец 1-й гильдии Дмитрий Петрович Казалет содержал питейное заведение, мещанин Орехов – склад, мещанин Гвоздев – билетную лавку, купец 2-й гильдии Николай Тимофеевич Егузинский – мелочную лавку.

К сожалению, большой список жителей второго – четвертого этажей этого дома 1870-х гг., имеющийся в архивном документе, расшифровать не удалось.

В 1901–1909 гг. домовладение принадлежало Ивану Дмитриевичу Шустрову и Василию Ивановичу Епифанову, в 1913–1917 гг. – И.Д. Шустрову.

В 1901–1915 гг. в доме жили: пристав 2-го участка Московской части ротмистр Николай Лукич Добровольский и кандидат прав Павел Иванович Добровольский, чиновник Главного управления уделов член Императорского человеколюбивого общества Николай Николаевич Иванов-Гюннинен и служащий Николаевской железной дороги Николай Степанович Иванов-Гюннинен, надворный советник Василий Григорьевич Карташевский (умер в 1901 г.), вдова коллежского асессора Мария Викентьевна Ладыгина, дочери коллежского советника Анна, Елизавета и Надежда Николаевны Лорис-Меликовы, личный почетный гражданин Николай Николаевич Луговский, его жена Софья Иосифовна и дочь Вера.

До 1917 г. здесь находилось полицейское управление 2-го участка Московской части.

После 1917 г. бани стали рассматривать как помывочные пункты. В 1920-х гг. Ямские бани числились в документах как бани товарищества «Строитель» вместе с еще пятью банями, официально потерявшими свои названия, что не мешало сохранить их в городском обиходе. Впоследствии банное хозяйство объединили в одно ведомство с организациями погребальных услуг.

В 1934 г. одна из комиссий, инспектировавших ленинградские бани, отметила: «В Ямских банях не остеклены кассы, нет мыла, недостаточно электрических лампочек. Шкафчики для белья постоянно грязные. За печкой – мусор и паутина. Души не работают. Неисправны аптечки».

Десятилетиями Ямские бани, некогда престижные и комфортные, подвергались бесхозяйственному отношению. В конце 1980-х гг. бани закрыли на длительный ремонт, зато ныне они представляют собой фирменный оздоровительный комплекс.

Фамилию Туляковых мы встретили, подбирая материалы о Знаменской церкви для книги «Такая удивительная Лиговка». В Архиве Управления Федеральной службы безопасности по Ленинградской области по делу «евлогиевцев» (П-66773) значится прихожанин Знаменской церкви сын купца 2-й гильдии офицер царской армии Николай Николаевич Туляков, родившийся в 1872 г. и приговоренный 25 февраля 1934 г. к пяти годам лагерей. Его сестра Мария Николаевна Тулякова , 1878 г. рождения, окончившая Мариинскую гимназию, секретарь приходского совета Знаменской церкви тогда же приговорена к трем годам лагерей.

Sunday, April 28th, 2013
10:17 pm
Ретро-проект
Сейчас делаем 3D - модель судна (точнее, FPSO),  которое было спроектировано в 1969 году в Швеции.  Чертежи - рукодельные, карандашные, теплые такие и уютные, нет этой безликости принтерных линий и цифр. Но я о другом. Сижу, делаю замеры, а сам думаю - вот бородатый швед (Магнус, а может, Андерс) пришел на работу с утра,  заточил карандашик лопаткой, посидел с другими улыбчивыми шведами на планёрке и принялся спокойно чертить растяжечку наружной обшивки.  В обед сходил покушать в кафе за углом, где его давно все знают - вот сидит бухгалтер Нильс, а вот молодая звонкая секретарь Урсула снова обсуждает свои разноцветные сережки с подругой Анной-Марией.  После обеда северное Солнце через жалюзи еще светило рыженькими полосочками ,и еще более умиротворенный Магнус дописал на своем наклонном кульмане наименования листов типа "KD-21(PS)",  прикрыл калечкой чертеж и принялся собираться в дорогу. На своем Вольво-Амазон он подвез двух коллег (они по очереди подвозили друг друга)   до района Аспудден, а сам двинулся к своему дому по узким улочкам прибрежных районов вдоль улицы Петтерсбергваген, где его уже ждали жена и дочь - улыбчивые и как всегда повседневно нарядные для вечерней прогулки по магазинам.    Спасибо, Магнус  (а может, Андерс) за красивые чертежи, заряженные вашим спокойствием и основательностью. Может, вас уже нет в живых, но судно еще на плаву, а значит не зря вы трудились в те спокойные годы, когда мир еще не знал даже о группе "Абба" :)
Sunday, March 3rd, 2013
6:15 pm
Глупость
Построил я тут баньку, а чтобы в предбанничке было посветлее - сделал в крыше окна.
Первый вопрос соседей: "Зачем, зимой же там снег будет?".
Встречный вопрос про то, что может им окна в доме не нужны, так как вечером и ночью темно, их поставил в тупик...
Saturday, February 23rd, 2013
12:04 am
Еще раз про 23 февраля...
Зачем поздравлять всех мужчин с этим праздником?  По моим наблюдениям, поздравлять надо процентов 20, не более - это те, которых действительно можно назвать мужиками.  А другие ... мы их видим часто.  Это те, кто обсуждает, что сегодня покушала его собачка и как она покакала. Те, кто семенит за женой в супермаркете и предлагает ей купить "еще зеленого горошка, вдруг не хватит".  Те, кто в тот момент, когда решает, выступить ли за правду, прикидывает, в какие убытки это выльется, а ведь он копит на айфончик.
Так вот я поздравляю оставшихся 20% - это мужики, которые военные не только по военнику или по гендерной принадлежности, а по духу!
Monday, December 17th, 2012
11:36 pm
честь и достоинство
Помню, в бытность студентом, получив 3-4 или вообще будучи выгнан с зачета (да-да, и такое было) никогда не клянчил и не жаловался на жизнь, дабы получить заветную запись в зачетке. И из согруппников помню только одного такого, да и тот клянчил все время пятерки вместо четверок дабы красненький диплом заполучить.
А теперь процентов семьдесят студентов не гнушаются поприбедняться, чуть ли не слезу пустить и понудить о своей несчастной доле, дабы поставил им хотя бы троечку, а то вот жизненные обстоятельства и т.д.  Хорошо хоть денег перестали предлагать, видимо студенческое радио передает что я не беру.
Что же это такое? Кто ж вырастет из таких мальчиков 22-23 лет, не имеющих собственного достоинства?
Sunday, December 16th, 2012
7:36 pm
Пост о зависти.
Периодически, когда начинаю гнать волну на жуликов и воров (не обязательно из известной партии), слышу в свой адрес: "да ты завидуешь!".  На вопрос: "чему?"  слышу в ответ "богатству, счастью, успеху".
Чтобы не повторять всем, сообщаю тут, что завидовать богатству глупо (богатые не всегда счастливы), счастью и успеху завидовать можно, но там ли они, где воровство и обман?
А теперь перечислю тех, кому завидую: ученым-фанатикам своего дела, путешественникам, тем, кто редко болеет и рано встает, а также людям, способным сохранять оптимизм в любых ситуациях.
Ну примерно так, независимо от уровня доходов, что ли.
Теперь по современным богатым. Сам я себя и семью обеспечиваю вполне, люмпеном не являюсь, но мне очень обидно за те тысячи моих дальних родственников - простых русских людей, которых обули и обувают эти пузатые небритые твари, вовсе не своим трудом или головой заполучившие капиталы.
Saturday, June 2nd, 2012
10:05 pm
Винтажный травяной дезигн!

Критически оцениваем дизайн, кроме березового пенька:
 

Friday, June 1st, 2012
2:52 pm
Что-то не к добру это все ...
Ротшильды решили объединиться, из ТНК-БП уходит   БП,  нефть дешевеет (а впереди еще лето, и потребность в нефти и газе просто так не вырастет в северном полушарии), доллар растет.  В СМИ странное затишье по этому поводу, значит не все так гладенько, как хотелось бы ...
Thursday, April 26th, 2012
2:23 am
Машины
Что-то сегодня у меня нерабочее настроение, так что читайте!
Многие спрашивают: "А какая у Вас машина, а на чем вы ездите?", а почему продали такую супер-машину "Гелик" и т.д.   Хочу отдельно отметить, что тема эта, в принципе, сугубо личная, никакие комментарии типа "японцы лучше немцев" и наоборот тут не уместны.
Итак, начну короткий рассказ про свою автомобильную эволюцию, в результате которой я напрочь потерял интерес к одним делам и получаю удовольствие от других.
В 1995 году, довольно-таки легко, без всяких взяток я сдал на права. Машина планировалась любая, денег особо не было (90-е годы, блин), и главной целью владения машиной было ездить в любимую такую Карелию, хоть раз в год.  Изучались варианты запорожцев и 21-х Волг, так как копейки и 24 Волги тогда были баснословно дороги (не меньше 1500 американских рублей, что для тех времен составляло, ну как сейчас тыщ 300 рублей, наверное).  Судьба, путем сложных связей, привела к ГАЗ-21 1967 года, что интересно, на ходу и за 500 долларов.  Ремонты начались сразу, первой была склейка стрелки часов, ну а далее - по нарастающей, было перебрано 100% деталей и всё это во дворе.  Теперь я знаю всех соседей,  выделяя суровым взглядом незнакомцев. Каждому проходящему мимо надо было либо дать глупые советы (т.к. об устройстве автомобиля понятие имеют единицы), либо рассказать о своей машине, дополнив комментарием "зачем тебе это говно", указуя перстом на верх творения отечественного автопрома, мою Волгочку. Будто бы их жигули-пятерка или даже первые иномарки, ввезенные в 90-е годы - это венец творения, не поддающийся износу и коррозии, а разгоняющийся как Ф-1 (один перец 50 лет мне поведал, что ВАЗ-2105 до ста разгоняется за 3, ну может быть, после долгих уговоров, 4 секунды). В общем, через год была приобретена еще одна Волга, из двух была собрана одна, которая также требовала ремонтов, но отъездила уже до 2003 года, после чего была предпринята попытка отдать ее даром, что не увенчалось успехом, и железо пошло в металлолом.  
Пытаюсь вспомнить плюсы данной машины, главный конечно из них - внешний вид, далее - большущий салон (за счет багажника), диван, ремонтопригодность агрегатов (очень простые).  Минус - это конечно сложность кузова. Полно всяких карманов и полостей с грязью, ни одной прямой детали (чтоб заварить плоским листом или шпаклевать без проблем). Кузов с нашей солью и зимой гнил прямо на глазах. Для некоторых открытием является отсутствие усилителя тормозов, но она реально тормозила без проблем!   Также многие доброжелатели говорят, что Волга - тяжелая машина. Но они и не предполагают, что мало-мальски средняя иномарка весит столько же, если не больше (Волга-1350 кг). 
Следующим, и любимым, стал ГАЗ-69. Но это другая история, напишу в другой раз :)
Friday, October 7th, 2011
3:23 pm
Случайно откопалось
В 1999 году написал заметку на сайт клуба ГАЗ-21 (его самую первую версию).
А сегодня случайно обнаружил ее в части "старое" нового сайта.

Дело было в 1996 году. Я только купил свою первую машину – голубую ГАЗ-21 1967 года выпуска. Немного подремонтировал, подкрасил, и начал ездить. И вот поехали мы с братом и с нашими подругами на дачу в Репино (кто не знает – это в сторону Выборга по приморскому шоссе). Для своего технического состояния машина ездила весьма неплохо, при своих огромных люфтах и постукиваниях, а также жутко гнилом кузове. И вот поехали мы к Финскому заливу кататься. Машину вроде не напрягали, но на обратном пути случился конфуз – сзади что-то конкретно застучало. Да так, что даже машина дергалась. Как истинные лохи (под машину пока не заглядывали) мы предположили, что что-то намоталось на кардан, попало в тормоза и т.п. Однако все шло к тому, что это в районе заднего моста. Приподняли машину, послушали – так и есть, где-то в его центре. Ну думаем, делать нечего, надо его сымать. Как в таких случаях полагается, взяли пивка, и неторопясь начали присматриваться к тому, как задний мост вообще к машине прикреплен. На удивление все гайки (стремянок и к кардану) отвернулись довольно-таки сразу. Разбираем задний мост, отвинтив кучу болтов по периметру его картера. Тут конечно на нас вылилось масло (мы его слить не подумали), в котором мы заметили изрядное количество стружки. Да, ведущая шестерня была разбита, но ведомая еще производила впечатление вполне работоспособной. Произошло это в результате того, что выпали болты крепления ведомой шестерни к дифференциалу. Ну мы конечно не долго думая покопались в кучке запчастей и нашли-таки какую-то бездомную деталь, один в один похожую на нашу ведущую шестерню. Тут мы наконец-то решили почитать руководство по ремонту, которое правда бытро закрыли из-за совершенного неприятия фраз типа "возьмите люфтомер типа 443-225Б6-ХЗ (или подобный) и замерьте биение какого-то там валика относительно левого картера", ибо на даче кроме лопаты больше никаких люфтомеров у нас не водилось, тем более вышееизложенного типа. Фразу о том, что шестерни заменять надо только в паре, подобранной по контакту, шуму, мы приняли за очередные понты инженеров.
Итак, шестерня поставлена, мост собран, масло залито (за ним кстати пришлось чесать 10 км до Зеленогорск на велосипеде). На последовавших тут же ходовых испытаниях был выявлен сильнейший гул от заднего моста, но машина справно ехала свои 100 км/час (кстати при большей скорости шум как бы "растворялся"), и мы конечно решили что мост пока не приработался. Мол поездим, а там посмотрим. В городе мы заметили, что пешеходы оборачиваются на нас метров за 100, не дальше. То есть уровень шума был признан удовлетворительным. О том, что после 60 км/час слово "приемник" звучало странно, я не говорю, ибо шум в салоне был ещё тот.
Проездили мы с таким девайсом в заднем мосте около 2 месяцев, за это время даже съездили в славный город Новгород без поломок. Создавалось впечатление, что мост "приработался", но на самом деле это просто мы привыкли. Наконец накопив денег на следующий задний мост, мы отправились за ним. И вот, едем значит по Московскому проспекту, рядом с техноложкой (там еще такой большой перекресток). И как раз на нем мы услышали, нет - почувствовали, что сзади случилось что-то страшное. Наверное обернулись при сем явлении пешеходы метров за 250-300 от машины. При старте со светофора (разумеется я стартую не "по-дедовски") раздался сильнейший грохот в заднем мосту, причем он был ритмический (в такт движению) и при каждом "бухе" машина подпрыгивала.
Так как до дяденьки продавца задних мостов оставалось совсем немного, то до него мы потихоньку доползли. Ну потом за некоторое вознаграждение он и дотащил нас на "галстуке" до гаража, где мы и обнаружили, разобрав мост, что установили в него шестерню от "родной" главной передачи (с передаточным числом 4.55), при том что ведомая шестерня была от ГАЗ- 2401 (число 4.1). В результате этого 2 зуба были практически полностью "съедены", и отсутсвовали. При "проскакивании" мимо них и происходил жуткий удар.
Ну уже когда поставили новый мост и поехали у нас возникло ощущение, что мы оглохли, ибо так тихо стало в машине. И, что удивительно, на скорости более 60 км/час мы могли говорить! Вот он комфорт!
Таким образом, господа, считайте зубы (на шестеренках) и наслаждайтесь тишиной, пока я вам задний мост не отремонтировал!

Сергей Николаевич Рюмин и Сергей Валентинович Рюмин (мы братаны).
Monday, September 19th, 2011
11:38 pm
Карельские зарисовки
Набивались в походах в навигатор. Орфография и пунктуация оставлена оригинальной, так даже забавнее.
---------------------------------------------------------------------------

1. При походах в карелии есть забавное время примерно с 2 до3 часов дня - после обеда общее затишье все на время замирает ветер затихает и в берег умиротворяюще шлепает слабая волна.
Лицо погревается июльским солнцем. Вокруг никого все разошлись кто куда гулять или дремать в открытой палатке.
Редко когда рядом пролетит вечно занятый чем то жук. Даже слепни в это время берут паузу.
В это время на душе спокойно как никогда впереди еще долгий день лагерные заботы можно на время оставить и до отъезда еще далеко так как не прошла еще и половина похода. Кто то из наших сидит за столом под тентом и и тихонько потягивает чай из стальной кружки. Костер давно потух и только тонкая струйка дыма напоминает о том что недавно он пылал в трудах согревая котелки.
На некотором отдалении дядя валя сидя на пеньке приматывает изолентой катушку к удочке. Недалеко от него у палатки тетя валя что то пришивает. Где то далеко урчит моторка.

2. Еще одно чувство возникает только в первый день, первый час после приезда. Часть вещей выгружена, народ не спеша суетится кто то ставит палатку, кто то разжигает костер, на столе появляются помидоры и огурцы, соль и еще не успевший зачерстветь хлеб. Стоит в этот момент на секундочку замереть - и ты `услышишь` тишину, редкие затихающие крики птиц и вот оно, непонятное чувство то ли счастья, то ли ожидания чего-то. Тревоги и задумчивость проходит, остается только уютное предчувствие близкого первого застолья на природе.

3. Сегодня видели медведицу с медвежатами. До этого нас пугали медвежьей болезнью, разными шутками про то как себя ведут люди при встрече с топтыгиным. Мы же просто увидели его на дороге вместе с мелкими мохнатыми четвероногими комочками. Ситуация осложнялась тем, что наш маршрут для возвращения на место стоянки проходил как раз по тому месту, где появилась лесная компания. Однако медведица сама разрешила эту задачу - посмотрела на нас весьма скептически, отвернулась, и неспеша, демонстрируя свое превосходство, двинулась в глубь леса, освобождая дорогу.

4. Уже примерно час ночи, пора спать, но залезать в палатку не хочется. Конец мая, солнце еще не зашло за горизонт, и на другой стороне озера краснеет и переливается в желтизну закат. Полная тишина нарушается только редкими плесками запоздалых волн. Отчетливо видны силуэты елок и сосен на желтом фоне заката на мысу справа. В такие моменты стоишь и жалеешь об уходящем дне, который уже никогда не вернуть, да вспоминаешь как в детстве точно также смотрел на августовский уницкий закат.
5. Гроза. Все боятся, а я никогда не боюсь. С детства любил наблюдать из палатки или из маленького окна избушки на юнозере за вспышками молний и слушать раскаты грома, многократно отраженные скалами. Сильный порыв ветра первые огромные капли и затем барабанная дробь по палаткам и тентам. Стихия! Народ собрался под тентом и живо обсуждает происходящее.
6. Палатка. Ночное и дождливое убежище. Редко кому приходт в голову днем в хорошую погоду зачем то залезать сюда и сидеть внутри. Тем страннее выглядит внутренняя «обстановка», еще ночью казавшаяся совершенно естественной.
7. Запах поля. Не деревенского, перемешанного с запахом навоза, дыма из печей, а дикого, полного полевых цветов, высокой травы и тонких, еле заметных тропинок. Недавно я снова почувствовал этот девственно тонкий запах. После бани по-черному я шел через поле. Как раз в такие моменты, когда чувства наполнены свежестью, мне удалось уловить этот детский запах огромного поля, зажатого между губами онежского озера около брошенной деревни Кокорино. Редко теперь прокуренным городским смогом нюхом я могу почувствовать это.
8. «Синдром печали по месту» Стоит провести в каком–то месте хотя бы одну ночевку, с палатками, посиделками у костра, как это место становится родным. Покидая его, еще долгое время представляешь его пустым и брошенным, печалишься понемногу. С другой стороны, на такое место уже и возвращаться радостно, а ночевать тут – спокойно как дома, даже если только второй раз.
9. Возвращение на старые, а особенно детские места – предмет особых чувств. Иногда, приближаясь к стоянке на мысу в Уницкой губе, где практически прошли все августы-месяцы в детстве, мне кажется, что вот сейчас откроется вид на лагерь, будет дымится костер и послышатся голоса шебуршащих своими делами друзей. И очень не по себе, когда приходишь на пустую полянку.
10. Переплывая второй мост. Никогда. Значение этого слова понимаешь не сразу. В детстве кажется что возможно все , ни в этом году так в следующем. Теперь же, пересекая на лодке жутковатую протоку у разрушенного второго моста в уницкой губе, мне всегда кажется что вот сейчас появится из за кустарника фигура дяди Вали которого я перевез в первую очередь. Но с каждым гребком я понимаю, что НИКОГДА я не увижу его. Вот и показалась пустая поляна со старым кострищем. Мне иногда снится дядя валя, ра сслабленно, гл дя куда то вдаль сидящий там с сигареткой в зубах и размышляющий о чем то своем. НИКОГДА .
2005-2008 г.
Friday, February 18th, 2011
7:35 pm
Какая-то новая философия нужна
Смотрю вот смотрю телек, читаю интернет и понимаю, что надо как-то менять подход к жизни. Например, я много езжу на машине (в основном по трассе) и вот теперь оказывается у будущих полицейских новая мода разводить за пьянку (теперь же нуль требуется, не больше). Так же недавно пытались меня развести за встречку на почти ровном месте. То есть надо каждую минуту быть готовым погулять сколько-то без прав, покататься на поезде или по воде. Ведь взятки платить я не люблю.
Monday, March 24th, 2008
3:30 pm
Привет всем!
Попробовал тут красить машину металликом. Правда, сейчас пока не свою. Получилось! Оказалось, базисная краска - нитроэмаль. А лак - акрил.
И все это было в романтическом пустынном Синявино. Летом люди как в клетке на своих 6 сотках, а сейчас никого нет, падает - крошка - снег, тихо и спокойно там.
Thursday, September 13th, 2007
4:49 pm
“Турист должен быть пьян!” (В.В. Михеев)
Tuesday, October 10th, 2006
12:19 pm
Привет всем!
Это уже третья попытка отправить данное письмо в ЖЖ, если и она не пройдет положительно - все, информацию оставляю себе :)
Наконец-то дошли руки пофоткать мой автомобильчик, и зафиксировать его в истории для потомков.
Итак, 2003 год. Как раз у меня накопилась весьма небольшая сумма с преподавательской зарплаты :).  Сумма была веселая - 450 долларов, которой, однако, вполне хватило для приобретения тонны металла и совершения необходимых формальностей. Ездил я тогда на Волге-21 ( ), которая, к сожалению, состоит из многих хитро двояковыпуклоизогнутых деталей, к тому же давно уже заботливые руки коррозии вцепились в крылья и пороги своими острыми когтями и, как у них это водится, отпускать не собирались. И тут в "из рук в руки" обнаружилось объявление - "продается ГАЗ-69, не на ходу, 300 долларов".  На следующий день был осмотрен агрегат, заваленный снегом, стекла-в краске заляпанные, двигатель не заводится, тормоза не тормозят, сцепление не сцепленчит, салон (если можно так назвать) завален хламом. колеса разные. На эвакуаторе он был транспортирован в любезно  предоставленный автодядькой Петровичем гараж на три дня. Через три дня двигатель заводился, сцепление сцепляло и тормоза тормозили. Оттуда своим ходом (правда, только на 2 и 4 передачах) машина поехала в МРЭО и затем промчалась со скоростью 50 кмч на дачу.
Вот такой предстала она на утро следующего дня:
 
Внутренности:
 

Итак, ГАЗ-69 1967 года выпуска (как-то мне везет, уже третья машина из трех, все - 1967 :). Рама и ходовая часть вся - от УАЗ-469. Только кузов родной. После этого был перебран двигатель, сцепление, коробка передач, передний мост, рулевое, вся электрика, дворники перенесены вниз, педали перенесены вверх :) , поставлены новые колеса, усилитель тормозов, запасное колесо - на заднюю дверь, в крыше появился люк. И много другого, теперь уж обо все и не упомнишь. С 2003 по 2006 год уже участвовал в 8 поездках в Карелию (в т.ч. до полярного круга) и нигде не подвел. Внешние изменения - см. на фотках.

Далее - октябрь 2006 года:


Люк-вид изнутри:

Люк-вид снаружи:

Горловина бензобака на задней стенке:


Вот, пока такие фотки. Будет что-то меняться - буду добавлять картинки.



Вот и новое (лето 2011): теперь машина матово-зеленая, диски Off-road Wheels, Резина - Купер, поставлен ГУР АДС-ZF, рулевой демфер Rancho, амортики Kayaba.

Thursday, July 6th, 2006
3:36 pm
Упорядочивание походов

Подумал я тут немножко и решил упорядочить свой карельский походно-матрасный опыт.  А то начинаю забывать, где был и с кем.  Списочек будет постоянно корректироваться по мере вспоминания :)
Итак,
1983 год июль - 10 дней оз. Сямозеро, 15 человек, мы - на машине-звере Запорожец далее "З" (Я, папа, д. Наиль, Зоя, Першин, т. Валя, д. Валя, Чистяков с женой, Кедаловы Юра, Ира, Люда, Римма Никешина с мужем, Серега Большой, Надька)
1984 год  июль- 2 недели под Невелем (псковская область) машина З. (Я, папа, д. Наиль,  т. Валя, д. Валя, Серега Большой, Надька, Ленка Гашкова, Морев, других не помню :(  )
1984 август- 10 дней оз. Сямозеро, вчетвером, машина та же :) (Я, папа, д. Наиль, т. Наташа дядянаильева)
1985август - 25 дней, 20 человек, Уницкая губа, машина "Ж"(игули) и З., также оз .Юнозеро
1985 август- 5 дней, Сямозеро
1986 август- 30 дней, Уницкая губа, на поезде, 30 человек (пол-философского факультета :)
1987 август- 30 дней, то же
1988 - грустный год, сидел на даче.
1989 - 30 дней, Уницкая губа, оз. Ладмозеро, Юнозеро.
1990 -  2 недели, Уницкая губа, с семьей т. Натальи Матвеевой
1991 - 2 недели, Уницкая губа, то же.
1992  - поступал в институт, карелию пропустил.
1993 год - Уницкая губа, д. Валя Рюмин, Белова, Парамонов, Папа, Танька вертолетчица.
1994-1999 год - годы бедности и сидения в Репино.
2000 год - 10 дней Сямозеро с Шустровыми
2001 год - 18 дней. Машина - Волга-21. Втроем - я, папа, Парамонов. Суоярви-Уница-Космозеро-Федотово-Сямозеро
2002 год - 20 днец. Машина - Волга-21. Те же и Валерий Давлеев на Опеле, Райда.  Ладога-Янисъярви- Суоярви-"озеро с шинами"- Сегозеро-Маслозеро-Тумба-Елмозеро-Сямозеро. Год необычный. Много ездили, в т.ч. 400 км по грунтовке.
2003 год - ок. 15 дней. Машина - ГАЗ-69.  Мы и Парамон. Ладога-ЛоймоланъЯрви-Вегарус-Уница-Великая Губа-Елмозеро
2004 год июнь - те же и на ГАЗ-69. Река Важинка, Сямозеро,"Голубая дорога"
2004 год август - с матвеевыми - Оз. Пальезеро-Чирка-Кемь-Боярское-Полярный круг (уже вдвоем) - оз. НольОзеро
2005 год - июнь - Ладога с Тимченко, Ксенией, Парамоном и папой. 3 дня.
2005 год июль, неделя - Ладога, Видлица, втроем.
2005 год август - 10 дней Уница, втроем
2006 год май, 4 дня, Янисъярви с т. Леной Корсаковой и те же.
2006 год 4-12 июля, Уницкая губа у первого моста. Папа, Парамонов, Я, т. Лена Косакова и естественно Райда.
2007 год 8-15 июля. Берег ладоги-Янисъярви-Видлица.  Анна Васильева, Мама, Я
2007 год  15-27 августа. Видлица-Водопад Белые Столбы-Янисъярви-Сямозеро-Уница-Мелая Губа-Кокорино
те же
2008 год 20-30 мая Янисъярви. с Анной Васильевой и ее папой Анатолием Алексеичем
2009 год 30 августа-5 сентября -вдвоем с папанькой Уницкая Губа.
2010 то же
2011 то же :)

2012 - большой поход (я, Анька, Машка) - г. Пустошка (там у нас деревня) - Остров - Порхов (стоянка 1 ночь) - Сольцы- Новгород - Волхов - Видлица (стоянка 4 дня), воссоединение нас с Татьяной Дугиной и Иркой. - водопад Белые Столбы, стоянка 4 дня - Янисъярви и домой.  В сумме - 2 тыс. км, а кажется что немного.
2013 - прошлогодний состав, после Видлицы (3 дня) - остров в Уницкой губе, там 5 дней обратно :)

Thursday, May 18th, 2006
1:21 pm
Карелия
Привет всем!
Ездили коллективом из 4 человек в Карелию, на озеро Янисъярви (кстати, крупнейшее в европе метеоритное озеро). Когда 6-го мая приехали, озеро еще было во льду. Седьмого числа лед куда-то унесло и получилась чистая-чистая вода. Рыба не клевала, да и не видно ее было в воде. Видимо, отсиживалась где-то на глубине. Но нам этого и не надо было особо. Просто гуляли и отдыхали. 
  
Tuesday, April 11th, 2006
4:46 pm
Пейзажи разные
Вид из корабелки на Адмиралтейские верфи, октябрь 2005 года, метель :



'Here are the reasons for the rejection as provided by the moderator:
фото не является „открыткой Санкт-Петербурга“ и не несет достаточной худ. ценности.'
(c) Конкурс
Friday, March 31st, 2006
1:52 pm
Все когда-нить делаешь в первый раз :)
Спасибо большому Фролке что был путеводителем в мир ЖЖ. А то все от него слышал - ЖЖ да ЖЖ.
Теперь у меня у самого есть свой большой ЖЖ!
About LiveJournal.com